Moto Alf Blog

Aftermarket ručice kočnice i kvačila među najčešćim su preinakama na motociklima. Ljepše izgledaju, često omogućuju podešavanje udaljenosti od upravljača, a njihova zamjena na prvi pogled djeluje kao vrlo jednostavan posao.

Međutim, kod prednje kočnice pogrešna ručica, adapter ili nepravilna montaža mogu postati ozbiljan sigurnosni problem.

Dobar primjer je sigurnosni opoziv određenih V-Trec adaptera kočione ručice za KTM motocikle. Kod zahvaćenih dijelova nedovoljan zazor mogao je uzrokovati pregrijavanje kočnice, a u pojedinim slučajevima čak i blokiranje prednjeg kotača.

Kako ručica može uzrokovati blokiranje kočnice?

Nakon otpuštanja ručice klip glavnog kočionog cilindra mora se potpuno vratiti u svoj početni položaj.

To je važno jer se tek tada otvara povratni odnosno kompenzacijski kanal prema spremniku kočione tekućine.

Ako aftermarket ručica ili njezin adapter stalno i vrlo malo pritišću klip, kočnica na prvi pogled može djelovati potpuno normalno. Problem se često pojavljuje tek tijekom vožnje.

Zagrijavanjem kočnica i kočione tekućine tlak u sustavu počinje rasti. Budući da se višak tlaka ne može normalno vratiti prema spremniku, pločice sve jače pritišću disk.

Disk se dodatno zagrijava, tlak još više raste i nastaje začarani krug. U krajnjem slučaju prednja kočnica može toliko stisnuti disk da se prednji kotač praktički blokira.

Simptomi koje ne treba ignorirati

Posebno nakon zamjene ručice obratite pažnju ako primijetite:

• prednji kotač se teže okreće
• motocikl kao da sam lagano koči
• hod ili tvrdoća ručice mijenjaju se tijekom vožnje
• prednja kočnica počinje hvatati sve ranije
• disk postaje neuobičajeno vruć
• problem se pojavljuje tek nakon nekoliko kilometara vožnje

U takvoj situaciji česta je pogreška odmah posumnjati na kočione čeljusti ili klipove.

Naravno, i oni mogu biti uzrok, ali ako su na motocikl ugrađene aftermarket ručice, prvo treba provjeriti samu ručicu, adapter i slobodni hod glavnog kočionog cilindra.

„Paše na motocikl“ nije dovoljno

Ručica se može fizički montirati i naizgled savršeno odgovarati, a da geometrija dijela koji pritišće klip glavnog cilindra ipak nije potpuno ispravna.

Razlika može biti vrlo mala, ali kod kočionog sustava upravo nekoliko desetinki milimetra može napraviti veliku razliku.

Zato kod dijelova kočionog sustava nije dovoljno provjeriti samo može li se dio montirati.

Nakon ugradnje potrebno je provjeriti:

• vraća li se ručica potpuno
• postoji li potreban slobodni hod
• okreće li se kotač slobodno nakon nekoliko aktiviranja kočnice
• ostaje li kočnica slobodna nakon zagrijavanja

Oprez s vrlo jeftinim ručicama

Internet je prepun vrlo jeftinih ručica koje izgledom gotovo potpuno kopiraju proizvode poznatih proizvođača.

Problem nije u tome što aftermarket dio nužno mora biti loš. Kvalitetne aftermarket ručice mogu raditi potpuno jednako dobro kao originalne.

Problem nastaje kada se koristi dio nepoznatog podrijetla, pogrešan adapter ili proizvod za koji nije jasno odgovara li točno određenom modelu i godištu motocikla.

Na dijelovima poput ukrasnih čepova ili vizira nekoliko desetinki milimetra uglavnom nije presudno.

Na dijelu koji djeluje na glavni cilindar prednje kočnice može biti itekako presudno.

Savjet iz radionice

Ako ste sami mijenjali ručice i nakon toga primijetili bilo kakvu promjenu ponašanja prednje kočnice, nemojte nastaviti voziti dok ne utvrdite uzrok.

Posebno ozbiljno treba shvatiti kočnicu koja počinje biti tvrđa ili sve jače kočiti tek nakon što se motocikl zagrije.

A ako motocikl dolazi u servis zbog pregrijavanja ili blokiranja prednje kočnice, jedna od prvih stvari koju vrijedi pogledati vrlo je jednostavna:

Jesu li na motociklu još uvijek originalne ručice?

Ponekad uzrok ozbiljnog problema nije u kočionoj čeljusti, ABS-u ili glavnom kočionom cilindru, nego u malom komadu aluminija ugrađenom nekoliko centimetara dalje.

Moto Alf – servis motocikala